Revisión de la bicicleta eléctrica Gazelle Ultimate C380 + HMB

¿Buscas una bicicleta eléctrica para todos los días que vaya más allá? La Ultimate C380+ HMB de Gazelle es, como su nombre indica, la bicicleta urbana eléctrica definitiva. Con lo mejor de casi todo a bordo, desde la transmisión continuamente variable de Enviolo/Nuvinci hasta un sistema de correas Gates Carbon Drive sin mantenimiento y un potente y capaz motor de tracción central Bosch, la Gazelle reúne todas las piezas de una manera que nunca antes habíamos hecho. No se encuentra con muchas otras bicicletas.

La Ultimate C380+ HMB de Gazelle es una bicicleta eléctrica con pedaleo asistido de primera clase que ofrece lo mejor de todo, desde su construcción premium hasta un potente motor Bosch. Si está dispuesto a invertir en una bicicleta eléctrica como alternativa al transporte, los desplazamientos e incluso las tareas cotidianas, esta bicicleta premium vale su elevado precio.

La Ultimate C380+ simplemente supera a todo lo que hemos montado en su clase; esa clase, vagamente definida, es la bicicleta urbana. En Estados Unidos, el townie puede ser cualquier cosa, desde un vehículo básico para ir al trabajo hasta un elegante clásico adornado con canastas y estantes, y el C380+ toma todo lo que puedas desear en un vehículo de este tipo y lo ejecuta tan bien como podría imaginar. Es ideal para cualquier tipo de viaje, ya sea para ir al trabajo, ir de compras o simplemente para paseos recreativos en cualquier distancia que no sea una gira.

Sin embargo, la Gazelle C380+ es una versión extrema de ese concepto, con un linaje que se remonta a lo que los europeos conocen como una "bicicleta de trekking": un transportador de carga relajado que lo llevará a donde necesite estar. Entonces, obtienes una horquilla de suspensión, frenos de disco hidráulicos, etc., junto con el bloqueo café integrado de estilo holandés para la rueda trasera.

Pero lo importante aquí es el rendimiento, y el C380+ es simplemente excelente en este frente. En lo que hay que centrarse es en el motor de tracción media Bosch Performance Line, que responde con suavidad (utiliza un sensor de torsión bien optimizado para medir la entrada de pedaleo) y funciona en Clase 3 para que puedas alcanzar una velocidad de 28 velocidades amigable con el tráfico. mph con facilidad. Es incluso razonablemente silencioso (los motores centrales tienen la reputación de ser un poco más ruidosos que los bujes) y no mucho más audible que un motor de buje. Ciertamente no se nota por encima del ruido de la carretera, incluso en nuestros entornos de prueba rurales y semirrurales.

Las transmisiones intermedias son una opción óptima para las bicicletas eléctricas de servicio pesado en general y son superiores a las transmisiones por buje en muchos aspectos: generalmente responden mejor a la detección de torque que los motores con transmisión por buje (que reciben la entrada a través de la cadena), dan como resultado una bicicleta mejor equilibrada y te permiten cambiar una llanta trasera sin que quieras acurrucarte como una bola llorando al costado de la carretera.

El uso de un motor de tracción central también permite el uso de una transmisión de cubo con engranajes internos (“IGH”); en este caso, la elegante transmisión continuamente variable Enviolo, en su encarnación de gama alta del 380% (esa es la gama más amplia de engranajes). ofrece la empresa). La Enviolo es sin duda mi transmisión favorita para bicicletas de cercanías, bicicletas de carga o cualquier cosa pesada.

En lugar de 7, 9, 11 o incluso 13 marchas distintas como en los desviadores o los IGH tradicionales, el Enviolo es un sistema de engranajes planetarios que le ofrece una cantidad infinita de relaciones de transmisión. Simplemente ajustas con una palanca de cambios giratoria para adaptarte al terreno, y una vez que lo dominas, nunca tendrás dificultades para encontrar la combinación correcta para subir una colina, ni siquiera tendrás que lidiar con sentirte un poco exagerado. o sin equipo suficiente después de un largo día, como puede ocurrir con un sistema de cambio.

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La transmisión proporciona energía al buje mediante el sistema de correa Gates Carbon Drive, que utiliza una correa continua (similar a la correa serpentina que impulsa los accesorios que salen del motor de su automóvil) en lugar de una cadena. Es más silenciosa que una cadena y no requiere ningún mantenimiento: ni lubricante ni nada. Pero solo para asegurarte doblemente de nunca ensuciar la pernera del pantalón, el C380+ tiene un protector de cadena por si acaso. ¡Eso es atención al detalle!

Considerando todo esto, la C380+ es simplemente una bicicleta fantástica para conducir, y el buje acoplado a través de la correa con el potente motor Bosch acortó nuestro recorrido de prueba en terreno montañoso, con pendientes de hasta el 15%, ya sea que la bicicleta estuviera cargada o no. con alforjas de comestibles hasta el límite de 65 libras del resistente estante trasero (una capacidad aún mayor que la que encontrará en modelos orientados a servicios públicos como Co-op Cycles Generation e1.1).

El ajuste, el acabado y el resto de las especificaciones de los componentes están en consonancia con los aspectos puramente de rendimiento: el sistema de iluminación es robusto, brillante y ajustable; los frenos hidráulicos te permiten modular la velocidad con precisión; es cómodo, con un manejo sólido y predecible; y está listo para realizar la mayoría de las tareas desde el primer momento. Solo agrega alforjas. Todo está tan bien pensado que es difícil imaginar cambiar algo aparte de elegir un sillín a tu gusto (si eres exigente).

En comparación con la mayoría de las bicicletas, e incluso con la mayoría de las bicicletas eléctricas, la C380+ es cara, incluso a su precio reducido de 2023. Pero, para ser honesto, el precio no está fuera de línea con el de la competencia, y el C380+ le ofrece mucho más por su dinero en términos de practicidad y rendimiento que el Super73-R Adventure de precio similar. Claro, es mucho más cara que la Ride1 Up Turris: una gran bicicleta por derecho propio y, en muchos sentidos, una bicicleta de trekking/viajero diario/todoterreno de configuración similar, pero las diferencias en ajuste, acabado y componentes son de día y de noche.

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A diferencia de algunos modelos de alta gama que actualmente se envían con el sistema CVT Enviolo/Nuvinci, el C380+ no tiene cambios automáticos (probamos esta configuración en el Tern HSD S+ a principios de año). Si bien, para mí, como ciclista experimentado, en realidad soy más feliz sin el sistema automático (los ciclistas acostumbrados a una cadencia de pedaleo alta pueden no estar bien atendidos por la actual generación de sistemas de cambio automático), algunas personas acostumbradas a verlo de manera similar. Las bicicletas más económicas y un poco menos costosas de Tern y Van Moof pueden perdérselo.

Si usted es un viajero o un ciclista urbano que quiere toda la sofisticación tecnológica que la industria tiene para ofrecerle a su comprador diario de comestibles, no busque más. Lo que Gazelle ha creado aquí es algo parecido a un SUV Porsche, Maserati o BMW: obtienes la ingeniería elegante, el manejo ágil y las comodidades modernas de un automóvil deportivo con la utilidad de una camioneta. Y cuesta mucho menos que un Porsche.

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